Zasada działania

Jedno z licznych eko-rozwiązań – kaganiec dla silnika, którego zadaniem jest wyłapywanie cząsteczek stałych nosi różne nazwy. W zależności od producenta, np. Dla aut francuskich FAP, dla aut niemieckich DPF. Nie ma wszak nic złego w doszukiwaniu się przesłań do propagowania ekologii, nie mniej jednak – koszt utrzymania owego ekologicznego rozwiązania bywa bardzo kosztowny. Nagromadzone cząstki stałe, ograniczają drożność przepływu spalin, wprowadzając auto w tryb awaryjny. Nie pozostaje w takiej sytuacji, nic innego jak wizyta u mechanika i wymiana filtra cząstek. Rozwiązaniem może być długa jazda autostradą, gdzie temperatura gazów osiągnie około 350 stopni Celsjusza. Miejmy na uwadze, że nie chodzi o awaryjność układu, lecz sens egzekwowania wysokich kar pieniężnych za usuwanie owych pro-ekologicznych rozwiązań. Nikt nie pyta czemu służą wycięcia filtrów? Przywróceniu sprawności silnika. Problem polega na tym, że wielu kierowców nie stać na serwisowanie proekologicznych rozwiązań. Kluczem jest kosztowność ekologii. Koncerny naciskają na ekologię pod naporem zmian przepisów. Ostatecznie poszkodowanym zostaje kierowca, który winien płacić bajońskie sumy, często przekraczające roczne koszta wszelkich wymian eksploatacyjnych, jak wymiany olejów kloców hamulcowych itd.

Przedstawiamy 8 porad uniknięcia nieprzyjemności na drodze w spotkaniu z ciężarówkami:

1. Martwy punkt w lusterku.
Jazda obok ciężarówki, równoległym pasem bywa ryzykowna, niskie auto osobowe będzie dla kierowcy ciężarówki nie widoczne.
2. Unikaj długotrwałej jazdy obok pojazdu ciężarowego z naczepą po równoległym pasie ruchu.
Zestaw ciężarowy może wyglądać stabilnie na równej drodze, jeśli jednak pojawią się koleiny kierowcy trudno będzie zapanować nad zachowaniem trakcji, rozbujana naczepa może uderzyć na równoległym pasie.
3. Nie utrudniaj manewru wyprzedzania gdy TIR wyprzedza Twoje auto.
Zabrzmi to co najmniej dziwnie, lecz wielu kierowców przyspiesza podczas wyprzedzania przez zestawy ciężarowe. Tiry z racji swoich rozmiarów i masy, nie słyną z dynamicznych przyspieszeń. Utrudnianie wyprzedzenia ani chybi doprowadzi do karambolu z udziałem wielotonowego zestawu.
4. Unikaj gwałtownego hamowania przed ciężarówką.
Hamowanie awaryjne może doprowadzić do uszkodzenia przewożonego ładunku, oraz sprawić, że Tir straci panowanie nad naczepą. Niemożliwym jest by 50 tonowy TIR wyhamował na dystansie zbliżonym do auta osobowego.
5. Jazda między dwiema ciężarówkami nie brzmi dobrze.
Jazda w sznurze aut ciężarowych powinna napawać lękiem, gdyż kierowca ciężarówki za nami może nie wyhamować – wprasowując naszą łupinę w tył naczepy przed nami.
6. Wyprzedzaj długie zestawy obserwując otoczenie.
Podczas omijania przeszkody, bądź rowerzysty, kierowca TIRA może zarzucić naczepą – taranując nasz pojazd. Wyprzedzaj, tylko na prostych odcinkach.
7. Uważaj podczas podmuchów silnego wiatru.
Zachowaj odpowiedni odstęp boczny od jadącego TIR-a przy silnym podmuchu bocznego wiatru. Masy powietrza napotykając opór mogą doprowadzić do przewrócenia zestawu. Nie należy wyprzedzać ciężarówki, podczas wyjazdów z obszarów zalesionych bądź zabudowanych, gdyż na otwartych terenach wiatr jest bardziej porywisty.
8. Podczas ulewy uważaj na chwilową utratę widoczności.
Koleiny na drogach, w czasie ulewy pełnią rolę rynny na deszczówkę. Szerokie opony pojazdu ciężarowego wzbiją wodę , która wyląduje na twojej szybie, w takiej ilości, że wycieraczki będą potrzebowały kilkunastu ruchów by oczyścić szybę. Zachowaj ostrożność widząc ciężarówkę jadącą z naprzeciwka.

Jak to działa?

Monitorowanie wszelkich parametrów pozwoli jednostce sterującej (ECU) na uzyskanie jak najlepszej dynamiki z zachowaniem ekonomicznych aspektów. Za sprawą czujników rozmieszczanych, w co ważniejszych miejscach możliwa jest kontrola techniczna poszczególnych elementów z których zbudowany jest silnik.
Jaką rolę pełni czujnik położenia wałka rozrządu (CPW)? Czujnik ten przesyła dane o aktualnym położeniu wałka rozrządu. Inaczej mówiąc, który cylinder wykonują aktualnie suw pracy – sterując zapłonem (czas otwarcia wtrysku). CPW należy do grupy najistotniejszych czujników, odpowiedzialnych za bezawaryjną pracę silnika. Niekiedy awaria owego czujnika unieruchamia silnik. Za sprawą ograniczenia elektronicznego. Jeśli silnik wyposażony jest w czujnik wału korbowego oraz czujnik położenia wałka (tak, to nie są te same czujniki), w przypadku awarii czujnika położenia wałka , czujnik korbowy przejmuje jego rolę. – Auto uruchamia się w tryb awaryjny. Należy nadmienić, że elektronika wymaga dokładności. Przejęta rola CPW, przez czujnik wału korbowego uśredni dane, na tyle nie dokładnie, by silnik pracował mało kulturalnie, a czasem wcale.

Tłumienie w aucie

Wiele nowszych pojazdów doposażanych w zastępy elektroniki – moduły komfortu, systemy bezpieczeństwa, zaawansowane materiały tłumiące łączy jedno – szum, wibracje i trzaski – jednym słowem Hałas. Mniej lub bardziej wyczuwalny doprowadzi prędzej, czy później do szału nawet najbardziej opanowanego kierowcę. Zastanawiającym jest fakt, że wiele nowoczesnych aut prezentuje coraz nowsze rozwiązania tłumiące, walcząc o każdy decybel. Do pewnego ściśle określonego przedziału. Wygłuszenie pojazdu, to temat rzeka. Setki właściwości mające wpływ na efekt końcowy świadczą o bardzo dużym znaczeniu poziomu hałasu słyszanego w eksploatacji pojazdu. Próg hałasu w pojeździe rożnie wraz z kilometrami narastającymi w codziennej eksploatacji. Dlaczego się tak dzieje? Ponieważ wiele elementów wpada w wibracje, kręci się, wyje i stuka. Nie wiele osób zdaje sobie sprawę jaki poziom hałasu wytworzy zużyta skrzynia biegów, bądź zużyte łożysko podpory wału napędowego. To zupełnie normalne. Zwyczajne zużycie.

Co powinno hałasować?

Nawet w przypadku nowych samochodów, gdzie zużycie nie nastąpiło istnieje zjawisko kontrolowanego stuku. Mające na celu informowanie kierowcy, po jakim podłożu prowadzi auto bądź zwyczajnie, że wjechał w pokaźny odwiert w nawierzchni. Auta projektowane są w sposób nakazujący, by kierowca pojazdu usłyszał – stuk zawieszenia, zanim się ono urwie. Najbardziej wyszukany krążownik szos, będzie manifestował „hałasem” swoje bolączki. Hałasem będą nienaturalne stuki, metaliczne popiskiwanie oraz wszelkiego rodzaju dźwięki nie mające niczego wspólnego z poprawną pracą poszczególnych układów. Jeśli mamy wątpliwości, warto zasięgnąć porady mechanika. Bywają też pojazdy, których głównym wygłuszeniem jest blacha. Nic poza tym. W takim przypadku, słyszane będzie wszystko. Od stuków podłoża wyrzucanego przez opony na karoserie po wjazd w zbiorniki wodne na polskich drogach.

Zmiany

Modyfikacje trwały przez 6 lat. Dostawczak rozpoznawany i kojarzony głownie z ruchami hipisowskimi przeżywa drugą młodość. Mikrobusy w latach 60′ pełniły funkcję transportu dla pokojowych ugrupowań, które często poddawały modyfikacji lakier auta. T1 Race Taxi, bo taką nazwę nosi sportowy egzemplarz kultowej T1 legitymuje się mocą 530 km. Grające koncert, 6 cylindrowe serce, wciska w fotel przy namowie 757 Nm. Silnik zintegrowany z 6 stopniową skrzynią. Czym byłby szybki samochód gdyby nie mógł on wyhamować? Modyfikacji uległy również hamulce zaadaptowane z wcześniej wspomnianego porsche 993. Każdy kto zna konstrukcje T1, dobrze wie, że mocy we fabrycznym silniku było za mało. Nowy właściciel postanowił uzupełnić niedobory, dokonując transplantacji odrobinę nowszego motoru. Masa pojazdu została oszacowana na 1500 kg, dzięki temu uzyskano stosunek masy do mocy zbliżony do sportowych aut wynoszący 3,8 kg/kW.

Plusy – minusy

Słońce wpływa korzystnie na samopoczucie, sprzyja syntezie witaminy D oraz wydzielaniu wielu hormonów niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania naszego ciała. Promienie słoneczne bywają także zabójcze. Oślepionemu kierowcy łatwo jest przeoczyć pojazd lub pieszego. Skutki oślepienia przez promienie słoneczne bywają dosyć częstym zjawiskiem w szczególności w okresie letnim.

Porady

1. Nie trzymaj niczego za zasłoną przeciwsłoneczną!
Za zasłonami roletami, wielu kierowców przetrzymuje rożnego rodzaju dokumenty, które mogą wypaść. Odruch towarzyszący wypadającym dokumentom może oderwać wzrok od jezdni, skutków takiego zachowania tłumaczyć nie trzeba.

2. Zadbaj o to, aby zasłona przeciwsłoneczna nie opadała pod własnym ciężarem!
Zasłona przeciwsłoneczna musi być stateczna, zamontowana w taki sposób, by nieopadła bez ingerencji ludzkiej ręki. Pokonywanie miejskiej dżungli, przejazdy pod wiaduktami, mostami czy innymi elementami infrastruktury może zobowiązywać do podniesienia zasłony przeciwsłonecznej. Jeśli będzie opadać pod wpływem drań, może znacząco utrudnić przejazd.

3. Utrzymuj przednią szybę w czystości!
Czystość przedniej szyby świadczy o dobrej widoczności dla kierowcy. Zachodzące słońce uwydatni wszelakie niedoskonałości ograniczając pole widzenia.

4. Jeżeli nic innego nie pomoże – zostaje jeszcze… Czapka z daszkiem!
Jeśli osłona przeciwsłoneczna nie spełnia swojej funkcji a okulary przeciwsłoneczne są kiepskiej jakości Warto zaopatrzyć się w czapkę z daszkiem. Sposób ten jest ostatecznością, gdyż jazda w czapce również wpływa na ograniczenie widoczność.

5. Używasz okularów? Spraw sobie korekcyjne okulary przeciwsłoneczne. I używaj ich z… Głową!
Ciemne okulary bardzo dobrze sprawdzają się w południe w słoneczne dni, o tyle wieczorem, kiedy występują bardzo kontrastowe strefy światła i cienia, mogą się nie sprawdzić. Okulary korekcyjne przeciwsłoneczne to dość duży wydatek, więc nie każdy się na nie decyduje.
Ciemne okulary stanowią świetną ochronę przed palącymi promieniami słonecznymi. Wieczorem sytuacja wygląda zupełnie inaczej, występuje więcej kontrastowych stref świateł, wówczas ciemne okulary nie spełnią swojej roli.

6. Idealne wyjście – słońce za plecami. Może warto o tym pomyśleć?
Jeżeli znasz trasę i wiesz, że np. od rana do popołudnia będzie pod słońce, spróbuj przełożyć swoją jazdę na później. Nie zawsze będzie to zgodne z Twoimi planami, ale ze względów bezpieczeństwa byłoby to bardzo dobre rozwiązanie.