Czym są…

Przewody hamulcowe należą do części składowych układu hamulcowego zapewniających bezpieczeństwo. Rolę jaką odgrywają można opisać jednym zdaniem. Umożliwiają przepływ płynu hamulcowego do zacisków i rozpieraczy. Pomimo prostej budowy, muszą sprostać wysokim wymaganiom. Umiejscowienie pod podwoziem, naraża powierzchnię na uszkodzenia mechaniczne. W uszkodzenia wdaje się korozja. W efekcie czego, osłabiona struktura przewodu daje o sobie znać, przy hamowaniu. Przewód pęka. Hamulec wpada w podłogę. Efekt jest bardzo prosty do przewidzenia.
Należy nadmienić, że przewody hamulcowe dzielimy na dwa rodzaje. Elastyczne, -łącznik między zaciskiem a przewodem sztywnym. Sztywne, te które doprowadzają płyn do rozdzielaczy. Przewody elastyczne umiejscowione są z reguły blisko koła. To też ich kontrola może odbywać się częściej np. przy wymianie koła.
Rynek wtórny oferuje przewody miedziane, które są znakomitą alternatywą. Wymiana na komplety miedziane pozwoli spać spokojnie. Miedź bowiem nie koroduje.Nie osłabiony korozją przewód będzie służył latami.
Producenci aut przewidują, że stalowe przewody hamulcowe wytrzymują średnio 10 lat użytkowania. Wiele aut z rynku wtórnego przechodzi gruntowny remont układu hamulcowego, w celu wymiany przewodów stalowych na miedziane. W przypadku układu hamulcowego nie należy zwlekać z naprawą.

Jak rozpoznać uszkodzenie?

Obserwując wyciek płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Eksploatacja układu hamulcowego nakazuje częste kontrole. Wyposażone w czujniki auto, wskaże ubytek płynu hamulcowego poprzez kontrolkę zwaną potocznie jako „ręczny” w tym przypadku doszukujmy się ubytku. W 80% przypadków mowa o uszkodzeniu przewodu. Zaleca się wymianę wszystkich przewodów sztywnych na miedziane. Ważnym jest, by do przewodów niedostały się zanieczyszczenia. Drobina piasku jest w stanie spowodować zator, który sparaliżuje układ hamulcowy.

Niezmienny od lat

Wał korbowy odpowiada za konwertowanie ruchu posuwistego w ruch obrotowy. Jak to rozumieć? Tłoki odpychane przez wybuchy paliwa napędzają za pomocą korbowodów- wał. Wał za sprawą sprzęgła przekazuje moc do skrzyni biegów, skrzynia biegów na koła. Mechanizm stosunkowo prosty, w zasadzie działania nie zmienny od dziesięcioleci. Odpowiednim modelem – chociaż nie podręcznikowym, jest wizualizacja cyklu pracy wału na przykładzie dwukołowego pojazdu zwanego rowerem. Pedały oraz dźwignie łączone z zębatką tworzą wał korbowy. Przeciwlegle pedały będą czopem wału.Wygląda na to, że nasz wał korbowy – pedały dysponują dwoma tłokami – naszymi stopami. Zębatka jest ułożyskowana w ramie – podobnie jak wał korbowy. Wszystko się zgadza. Naciśnięcie pedału – wybuch paliwa na tłoku spowoduje przekazanie mocy na koła. W tej samej chwili pedał – tłok, który znajduje się przeciwlegle – na dole. Nie będzie przekazywał energii, lecz będzie zmierzał ku górze. Cykl się powtarza. Jedziemy. Oczywiście, precyzja oraz niewiarygodne ciśnienie oleju miedzy elementami – panewki, wał, korbowód odróżniają te dwa rodzaje napędu. Wał korbowy jest fundamentalny dla pracy silnika tłokowego. Mimo nowych rozwiązań w motywach zasilania silników – wal korbowy technologicznie pozostaje bezimienny.

Jak nie myć auta?

1.

Mycie samochodu na ulicy bądź na własnym podwórzu zobowiązuje do posiadania specjalnej instalacji odpływowej. Nieprzestrzeganie zaleceń może kosztować 500 zł. Taką karę przewiduje się za nieprzestrzeganie przepisów.

2.

Wiele legend krąży wokół myjni automatycznych. Pewnym jest, że myjnie automatyczne zostawiają o 90% więcej rys na lakierze niż myjnia bezdotykowa. Dzieje się tak dlatego, szczotki nie są wymieniane na czas, a materiał z jakiego są wykonane nie należy do bezpiecznych.

3.

Ciśnienie wyjściowe wody sięga rzędu 140 barów, to wystarczająco dużo by zerwać wierzchnią warstwę lakieru. Dysza musi znajdować się minimum 30cm od karoserii.

4.

Mycie gąbką ma zasadniczo jedną wadę. Gąbka chłonne brud w tym piasek. Nie dość, że rysujemy lakier, to rozmazujmy brud na karoserii. Materiał z mikrowłókien będzie zdecydowanie lepszym materiałem.

5.

Używanie domowej chemii na lakierze odbije się sporym uszkodzeniem lakieru. Oszczędność odbije się sporym wydatkiem, gdyż lakierowanie elementu to średnio 500zł.

6.

Jak się okazuje, gąbka wrogiem naszego samochodu. Mycie alufelg gąbką doprowadzi do porysowania ich powierzchni. Pył na felgach to opiłki żelaza.

7.

Mycie komory silnika myjką to pomysł załgujący na miano fantazji ułańskiej. Zalanie elektroniki może kosztować kilka tysięcy zł.

8

Nabłyszczać twój wróg, nabłyszczone wycieraczki spowodują, że stopy będą się ślizgać, a deska rozdzielcza w słoneczny dzień będzie oślepiać kierującego.

9.

Szybkie suszenie ihra narazi powierzchnie szyby na zarysowania. (czytaj punkt.4)

Czego potrzeba ?

Zdrowego rozsądku, odpowiedniego przygotowania w narzędzia.
Teoria jest ustawienie pojazdu na równym twardym podłożu. Poluzowanie śrub – szpilek kluczem do kół dołączonym do zestaw w samochodzie. Uniesienie auta na lewarku w miejscu wyznaczonym rzez producenta. Odkręcenie wcześniej poluzowanych śrub. Montaż wykonać w odwrotnej kolejności. Zmiana polega na sposobie dokręcenia śrub. Dokręcamy koła tylko gdy auto jest opuszczone na podłoże. Bajecznie proste, prawda?

Powód do zmartwień

Problem zaczyna się tam, gdzie zawodzi porządny klucz, a jedyną efektywną metodą wykręcenia jest klucz pneumatyczny. Nieprawidłowe dokręcanie kół do piast powoduje przeciąganie gwintu. Zmienia się bowiem skok zwojów – śruba bądź nakrętka , przy wkręcaniu napotyka opór. Prawdą, jest, że wszelkie połączenia śrubowe tego typu należy nakręcać bez użycia siły. Zaledwie trzy ostatnie zwoje dokręcają felgi do piasty.
Materiał z jakiego powstają śruby i szpilki do kół, należy do bardzo wytrzymałych. Proszę sobie wyobrazić, jakiej siły należy użyć, by uszkodzić gwint, bądź ułamać szpilkę u nasady.
Szpilki można wymienić. Służą do tego wybijaki pneumatyczne, czasem można spróbować jednego celnego uderzenia młotkiem. Reguły nie ma. Rozwiązanie zależy od użycia siły przeciągnięcia gwintu, stanu samej szpilki. Niekiedy by wybić z piasty szpilki łatwiej jest ją zdemontować. Wiąże się to z usunięciem jarzma zacisków, tarczy hamulcowej i klocków. Pracy jak widać jest wiele. Wymianę kół w warsztacie należy zlecić profesjonaliście. Gdyż bardzo łatwo o błąd w tak prostej czynności, od której notabene zależy ludzkie życie.

Jak wymienić płyn chłodniczy?

· Wymienić czy nie?
Wielu mechaników jest zdania, że nie należy regularnie wymieniać, wystarczy tylko jego kontrola. Owszem, jest ona niezbędna.
Należy regularnie sprawdzać poziom chłodziwa, a przed zimą upewnić się czy jest odporny na temperatury ujemne.
Zamarznięcie płynu może doprowadzić do wielu szkód i narazić na spore koszty naprawy.
Uniemożliwiając tym samym dalszą jazdę, na czas dokonania niezbędnych napraw.

Wymiana płynu zalecana jest co 2 lata lub po przejechaniu 60 000 kilometrów.

Podstawowe zasady

a. Wymianę należy przeprowadzić na zimnym i wyłączonym silniku.
b. Należy ustawić pojazd na płaskiej powierzchni
c. Zabezpieczenie przed stoczeniem poprzez wrzucenie biegu i zaciągnięcie hamulca ręcznego.
d. Nie wolno wlewać do układu chłodzenia wody z kranu lub płynu spuszczonego z innego pojazdu.
· Wymiana krok po kroku
e. Otworzyć maskę i znaleźć korek spustowy.
f. Odkręcić korek, a wcześniej podstawić pod niego spory pojemnik.
g. Poczekać do czasu, aż płyn wypełni pojemnik, czym oczyścić chłodnicę.
h. Odkręcić korek w zbiorniku wyrównawczym.
i. Wlać do niego około 10-15l wody, która przedostając się przez cały układ, wydostanie się przez korek spustowy.
j. Po oczyszczeniu chłodnicy wlać nowy płyn chłodniczy do zbiorniczka wyrównawczego, wcześniej zakręcając korek spustowy
k. Następnie należy odpowietrzyć układ. (odpalić auto i czekając na optymalną temperaturę)
l. Kolejno należy uzupełnić poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym i ponownie pokonać krótki dystans, jeśli nadal jest taki sam poziom płynu, możemy zakręcić, korek zbiorniczka wyrównawczego.
Przy wyborze płynu chłodniczego możemy zdecydować się na dwa typy:
m. koncentrat, który należy rozcieńczyć z wodą
n. gotowy płyn chłodniczy

Wakacyjna podróż z rodziną samochodem pod wieloma względami wymaga precyzyjnego przygotowania się, a przede wszystkim auta. Odpowiednie zabezpieczenie się przed podróżą w znacznym stopniu pomoże nam ochronić się przed różnymi, nieszczęśliwymi zdarzeniami losu, a także pozwoli na zapewnienie bezpiecznej jazdy z rodziną bądź przyjaciółmi.

Ciśnienie w oponach oraz koło zapasowe

Istotną rzeczą, o której nie możemy zapomnieć, jest stan kół oraz ogumienia. Warto zwrócić uwagę na stan bieżnika, a także optymalne ciśnienie w oponach. Na stronie producenta oraz odpowiednim wskaźniku umieszczonym w samochodzie możemy odczytać jego wartość, czyli obciążenie auta podczas podróży. Parametry w oponach letnich i zimowych zwykle są identyczne. Podczas kontroli ilości powietrza nie możemy zapomnieć o kole dojazdowym.Nie zapomnijmy, że należy skontrolować stan i jakość jego ogumienia.

Płyny eksploatacyjne

Najważniejsze dla kierowców jest samodzielne kontrolowanie stanu płynów eksploatacyjnych, które też jest sprawdzane podczas egzaminu na prawa jazdy. Musimy mieć wiedzę o stanie oleju silnikowego, płynu hamulcowego i chłodniczego, które trzeba regularnie uzupełniać. Wszystkie są istotne i zapewniają prawidłowe działanie silnika i układu hamulcowego. Chłodnica zapobiega przegrzaniu się układu napędowego. Warto pamiętać o odpowiedniej ilości płynu do spryskiwaczy, który umożliwia większą jakość widzenia i pole.

Światła

Prawidłowe działanie świateł wpływa na bezpieczeństwo kierowcy i współpasażerów, a także pozostałych użytkowników drogi. Przed wyjazdem ważne jest, aby sprawdzić funkcjonowanie kierunkowskazów, świateł przeciwmgłowych, stopu oraz świateł głównych. Warto zwrócić uwagę na ich ustawienie, ponieważ nieprawidłowy kąt padania zmniejsza pole widzenia innych kierowcy, jak i zarówno może oślepić innych, którzy także prowadzą swoje auto. Warto zabrać ze sobą zapasowe żarówki i bezpieczniki, które pomogą w wystąpieniu awarii.

Co powinno znaleźć się w bagażniku?

apteczka, zawierająca produkty do udzielania pierwszej pomocy.
gaśnica, pozwalająca ugasić pożar w aucie.
trójkąt ostrzegawczy i kamizelka, pozwalająca bezpieczne zatrzymanie auta.
przenośny podnośnik samochodowy.

Nawigacja lub mapa

Nawigacja GPS lub mapa są niezmiernie użyteczne, jak i praktyczne, pozwalają na prawidłowe zaplanowanie trasy, a także szybkie jej pokonanie. Nowoczesne modele nawigacji umożliwiają spostrzeżenie wypadków drogowych, po czym zmieniają aktualną linię trasy.

Przygotowanie auta to podstawa

Dopilnowanie paru elementów przed wyjazdem umożliwia zapewnienie komfortu i wygody podczas jazdy, a co najważniejsze zapewnia bezpieczeństwo wszystkich użytkowników drogi. Zapewniając autu odpowiednie wyposażenie pozwala to nam na sprawne i pomyślne dotarcie do wymierzonego przed siebie celu oraz ułatwia poradzenie sobie z różnymi sytuacjami drogowymi, takimi jak złapanie gumy, co jest dla każdego z nas nie przewidzianym wypadkiem.